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时间:2019-03-19  来源:参考消息  作者:沈青梦

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新闻摘要

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【本教育装备网】6月,又进入一年一度的高考时刻,你准备好了吗?与以往不同的是,2017年也被称为“新高考元年”。自1977年恢复高考制度以来,高考命题、招生制度一直在不断调整、优化,这一次,是党中央、国务院下定决心自上而下、展开全新顶层设计的大变动,被认为是恢复高考招生40年来的一次重要改革。

新高考的“新”主要在于考试科目排列组合的多元,以及志愿填报和录取的方式不同。因此,对于考生、高校以及两地的考试院来说,新高考带来了新挑战。因此,为了更好地做好高考保障工作,各地也开始对校园内外秩序、安防力量、安保措施进行了检查和升级。那么,2017年安防又有哪些新措施为高考“保驾护航”呢?

青岛:人脸识别指纹验证首次上阵

2017年夏季高考开始,青岛将首次使用集人脸识别、指纹验证、身份证读取于一体的认证设备,代替原有身份认证设备。人脸识别的原理是人脸与照片(包括身份证照片)进行比对,不需要在报名时余外采集其他信息,可适用于所有类型的考试,旨在加强考试入场环节的考生身份认证,严防替考事件的发生,确保考试安全。

北京:摄像头升级,监控走密道

2017年北京市的高考网络均做了升级改造,主要是把摄像头的IP地址更换为更加隐秘的“私网”,以保证高考监控画面传输过程中不被黑客拦截。具体就是把IP地址从公网改为私网,形象点说就是画面在传输过程中走的路线更加隐秘,因此安全性将更高。从5月24日起,所有摄像头都在上班时间内开启,以便进行东城区的联调。除了摄像头的网络升级,考点校对学校机房、办公室、老师的笔记本电脑都加打了“补丁”,以防电脑中毒。

重庆:“神器”加强噪音监控

一年一度的高考、中考即将来临,每年高考中考期间社会各界都在呼吁驾驶员不要乱鸣笛,以免影响考生发挥,但总有些人“不听招呼”。今年,重庆引进了国际先进的声呐识别技术,结合视频自动抓取比对系统,运用科技手段,重拳出击“机动车噪音污染”。据了解,声呐抓拍系统主要由高声学探头、车牌抓拍识别、后台执法联动三大系统组成,可以对监控范围内超过设定分贝的声音进行实时采集,实现当机动车发出喇叭声时,声纳设备精准定位发出声音的机动车位置,联动控制声学摄像机进行自动抓拍、识别车牌号、上传违法音频证据和车辆图片至数据中心。

安防贯彻考前、考中、考后

在2017年高考中,除了运用以上新措施外,完善考前、考中、考后的安防系统也是各地的重点工作。那么,安防是如何在考前、考中、考后过程中,保障高考的透明性和公平性?

考前:从试卷的印刷制作和押运过程都由武警官兵24小时佩戴真枪实弹的进行保管押运,在这过程中,带有远程监控功能的行车记录仪是必备装备。另外,试卷运送到目的地后,交接过程也在视频监控下完成。高考试卷保密室更是安防设备重兵守护之地。身份识别系统、视频监控系统、防盗报警系统、手机信号屏蔽系统等应有尽有,为的就是防止试卷泄题。

考中:考试中,24小时视频监控系统将全方位记录考场情况,保障高考的透明性和公平性。考试开始后,校园内无线电探测车也是严阵以待,屏蔽掉一切无线电信号。考场周边也一并进行交通的管制,只为考生创造最好的考试环境。

考后:考生答卷的保管和全天考完后试卷的押运和保管,依然在安防系统的监控下进行。并且阅卷老师集中阅卷的过程中安防也无时无刻的陪伴他们。他们工作区和生活区里被电子围栏、道闸、门禁系统、视频监控系统等安防系统里三层外三层的把守着。过着将近一个月的无人身自由的生活。

结语:“自信人生二百年,会当水击三千里。”高考不仅仅是一次知识的检验,更是一次心态的考验。考生们应保持平常心,把高考当做一次重要的人生选择,而不是人生的唯一选择。最后,预祝各位参加2016年高考的考生,高考大捷,顺利考入自己和家长理想的大学!也欢迎广大考生报考安防相关专业,为加快中国安防事业发展做出贡献!

  

【本汽车配件网讯】传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。

那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例子,比如整车厂要购买车载空调,那么整个车载空调系统就是一级零部件,而空调系统的蒸发器则是二级零部件,蒸发器的铝片就是三级零部件。

说了这么多,那这个零部件等级的划分有何作用呢?这就得从标准说起,每个工厂都有各自的标准,而与消费者息息相关的就是主机厂的零部件标准,因为主机厂是直面消费者群体的,东西的好坏一定程度上决定了主机厂的生存状况,如果零部件厂商的选型是能不能用,那么主机厂则是能用的同时还要保证能用多久,所以,一般来说,主机厂的标准范围会比零部件厂商的更多一些。消费者买车,选择哪个品牌,考虑更多的是品质,而品质的背后则是标准。

如果BMS是一个二级零部件,其对新能源汽车的重要性就无法体现,BMS的发展,从某种意义上来说,也会受到局限。

BMS对新能源汽车的作用巨大,这里就毋庸多言,根据盖世汽车新能源对普瑞均胜(宝马i品牌独家BMS供应商,奔驰重要供应商)电动交通执行董事毕绍夫(M.Bischoff)先生的采访:“以宝马为代表的豪华品牌车企对车辆的舒适性和功能安全都非常重视,对BMS的要求极高。”还有,毕绍夫特别强调:“一款好的BMS产品,其性能必须是“汽车级别”的,这一点却被一些企业所忽视。”

而在国内新能源汽车主机厂采访时,我们也得到了同样的说法。一般,新能源汽车在第一台样车试制调试时,各个系统的工程师都会全程跟踪,比如VCU的电控工程师、BMS与电机控制器的软件工程师、整车电气工程师等等,目的是即时解决样车出现的问题,保证“自己东西”不出问题。样车前期调试从某一角度来看决定了量产车质量的稳定性,其重要性不言而喻,但是在这个调试中,BMS工程师是直接与主机厂沟通技术上的细节,而不是电池厂家,电机控制器方面也是如此。另外,在消费者关心的充电问题上,技术方面的细节主要也是BMS工程师与充电桩厂家沟通。而一般情况下,主机厂都是紧抓一级零部件问题,二级三级零部件根本懒得去管。不知各位读者是否记得前年阿斯顿马丁油门踏板事件,这是一起典型的非一级供应商坑主机厂的案例。

基于现实状况,根据大家对三电系统的认知度,我们可以得出这种结论:BMS在功能性上扮演着一级零部件的角色,而在认知度与标准上却是一个二级零部件。

所以,我们必须接受BMS作为“汽车级”(一级)零部件这个概念。如果BMS是一级零部件,那就意味BMS直接受主机厂管控,主机厂加大对BMS的投入,质量问题主机厂与BMS厂商直接沟通,绕过动力电池,作用是提升BMS的作用降低对动力电池系统的依赖,支持BMS的进一步发展,同时降低动力电池的成本构成,另外,未来的新能源汽车肯定是更加安全、更加智能,所以对新能源汽车的要求也就越高,在软硬件技术的更新发展下,车上的电控部件;整车控制器、电池管理系统、电机控制器完全有可能被做成“合三为一”。

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·本报记者 :杨宛儿·

编辑:卫米琪


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